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车企体检报告:车市没那么可怕 TOP15车企大多找到了办法

2019-11-17 11:06:35 阅读:3882
就在国内新能源汽车还在纠结续航、电池以及核心技术的时候,这家来自法国的初创公司transition-one却另辟蹊径打起了燃油车改装成电动车的主意。同时,放弃原来的变速杆和变速箱,在驾驶员之前打开油箱

这是《公路咖啡馆和汽车企业健康检查报告》总表的第9期。随着8月份狭义批发销售的发布,更多的数据样本让我们能够看到销量前15名的汽车企业的健康状况。

该行业存在波动,但汽车公司并非没有相应的措施。

注:以下数据是通过全国乘用车市场信息协会发布的数据中的狭义批发(乘用车零部件)进行收集和深度挖掘的。

一汽大众今年1月至8月的趋势实际上是相对常规的。1月份发布经销商库存后,5月份开始调整5个国家6个切换期的渠道库存,7月份再次注入批发量活力。总体而言,一汽大众迄今的发展趋势相对稳定健康。大众品牌1-8月批发销量为835500辆,2018年同期为9225000辆,同比下降9.4%,奥迪相对较小,2019年1-8月为3674000辆,2018年同期为3939900辆,同比下降6.7%。

然而,这还有其他原因。捷达品牌的建立划分了销量。同期只有一款捷达车型的批发销量下降了近10万辆。当市场环境发生变化,三个品牌正在调整运营时,结果是可以接受的。

上汽大众1月至8月的批发销售没有出现大幅下降或特别令人兴奋的增长。尽管与2018年同期相比有一定程度的下降,但下降更多地归因于斯柯达。2019年1月至8月批发销售额为116,200套,比2018年同期-27.6%下降了60,000多套。上汽大众的整体发展在数据方面也是可以接受的。1月至8月,批发销量105.3万台仍高于百万台,比2018年同期的111.6万台下降了5万台。

在SAIC通用汽车1-8月份,就质量而言,前三名的范围更大。其中,别克1-8月份批发销售56.59万辆,2018年为67.87万辆,同比下降16.6%;雪佛兰的销量为367,800辆,而2018年为430,100辆,同比下降14.5%;凯迪拉克1月至8月的批发销量为145600辆,比2018年的142600辆增长了2.1%。

2019年汽车市场有句谚语,“日本品牌非常强大”东风日产的发展轨迹波动相对较大,但车型的变化和调整有几个原因,如宏大风格的改变,如新天籁产能和销量的增加。长期以来,东风日产的优势在于其前瞻性思维。例如,主流汽车公司是第一个大规模改变车辆网络配置的公司。例如,今年1月,北京和其他国家几乎完成了六个新排放市场中大多数车型的五国和六国转换。因此,总体而言,东风日产预计在2019年会有更好的表现,因为其内部系统顺畅,能够快速把握新的消费需求,跟上市场变化。

吉利在2019年的最初波动相对正常,而自4月份以来,与2018年相比,批发销售额一直为负值。如果你再次浏览吉利汽车的关键新闻,你会发现从2019年3月开始,吉利汽车已经从销售转向了股票竞争。虽然批发销量发生了变化,但2019年上半年净利润达到40.1亿元,足以实现健康可持续发展。另一个变化是,该公司还自愿将2019年的年销售量从之前设定的151万台降至136万台。有资格与大众和通用竞争的中国汽车市场更关心长远发展。

SAIC通用五菱显然是一家深受经济环境影响的企业。我们在以前的梳理中发现了一个共同的特点。大众和丰田都对低端入门级车型的销售产生了相对较大的影响,因为入门级市场的消费需求正在下降。SAIC通用五菱此前的成功取决于其在该市场的良好表现。

然而,仍然可以看出,SAIC通用五菱的转型相对有效。从新宝骏品牌产品的快速推出开始,新宝骏rs-5目前已经在市场上销售。8月份批发销量超过4000台,预计宝骏rc-6和宝骏rm-5在2019年的首次亮相将使其变暖趋势更加明显。

东风本田2019年的趋势是非常少的正增长。细分其产品序列,本田xr-v销售良好,车型中期更换顺利完成。东风本田cr-v和思域是一直保持稳定的两大关键产品,新的东风本田享受领域已经成为销售的一大助力。一直依赖产品说话的东风本田,手中有本田传感安全(sensing Safety)和i-mmd Mixed Operation等独特技术。此外,经过2019年以来从未遇到过的市场考验,它已经积累了良好的口碑。

长城汽车的成绩单可以说是中国独立品牌中最亮的一张。除了5月份经销商渠道库存调整外,五国六国转型期间,全年批发销量较2018年同期有所增加。这要归功于新产品的推出,如哈弗F系列的成功,wey vv6的成功,以及长城汽车自己对汽车工业的理解。当市场波动时,会稳定市场份额,给渠道带来信心和健康,给品牌带来信心和健康,所有这些都有利于下一步的发展。

北京近代的波动没有那么糟糕。从1月到8月,出现了积极的调整趋势。7月份的批发销量在下半年得到补充,证明经销商渠道仍然健康,敢于接受新车。8月份,批发销售额取得了几项辉煌成就。市场领导者仍然打破了10,000台,菲斯塔近10,000台,全新的粤东近9,000台。今年下半年推出了更多的模型,北京的现代游戏仍然可用。

从2019年1月到8月,当整个汽车行业迫切需要寒冷的冬天和恐怖的时候,它交出了一张与去年同期相比都呈正增长的成绩单。1月至8月,批发销量为431,200台,高于2018年同期的361,000台,同比增长19.4%。原因是凯美瑞在雷凌的销量令人眼花缭乱,享受不断增加。当传言rav4的姐妹suv已经落户广汽丰田时,谁在中国市场更好的问题更值得思考。

看过鲁佳之前体检报告的朋友会知道,汽车公司的几个常见波动节点发生在传统的二月和五月至七月,当时五国和六国发生了切换,但对广汽本田来说影响不大。从成绩单上看,1-8月份502,700台的批发销量比2018年同期的450,900台更加耀眼。上半年表现良好的广州本田,也能在下半年更轻松地应对市场压力和任务。

1-5月波动期和6-8月正增长期是长安汽车今年前8个月的发展轨迹。长安cs75、长安cs35和益东是复苏的主要推动者。新蓝鲸系列引擎在长安新车型上实施后,消费者市场迅速给出了相对积极的回应。

SAIC乘用车1月至8月的趋势与上汽大众相似,基本稳定,控制在合理范围内。我们会回头看的。

大多数人无法想象奇瑞今年的趋势。今年5月,奇瑞调整了在5个国家和6个国家的库存。剩下的七个月是正增长。可以说,它没有受到汽车市场波动的很大影响。1月至8月,批发销量为349,800台,比2018年同期的324,400台增长7.8%。胡睿8、杰图x70和奇瑞新能源都是奇瑞2019年的驱动点。

它的趋势是几乎不可能发现任何错误。1月至8月都是同比积极的,预计这一趋势将在2019年全年成为常态。同样在销售清单中,我们经常看到这种型号的销售价格高的公司经常进入前15名。梅赛德斯-奔驰的销售业绩自然不能被忽视,但主要原因是许多之前排名前15的汽车公司从榜单中滑落。

随着数据样本量的增加,你可以很容易地发现总公司正在寻找调整和适应新市场变化的方法,而且他们中的大多数也找到了相关的方法。诚然,汽车市场作为一个整体正处于一个寒冷的冬天,但并不像公众舆论所说的那样危言耸听。优秀的企业和样板产品在这个时代仍然会受到青睐。真正的压力留给了汽车公司,它们在小型车型、技术储备、游戏方法和内部管理方面存在问题。毕竟,中国市场上有太多的汽车公司,每家公司的实力差距很大。的确是时候做些改变了。

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